盖世汽车获悉，日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布 2026 年 4 月前两周（1-12 日）车市数据及周度扫描。数据显示，国内乘用车零售、批发同步下滑，新能源表现显著好于燃油车，零售渗透率突破 59%，但市场整体偏弱运行，经销商渠道压力成为行业突出问题。

图片来源：乘联分会

4 月 1-12 日，全国乘用车市场零售 37.7 万辆，同比下降 20%，环比下降 12%；今年以来累计零售 459.8 万辆，同比下降 18%。同期乘用车厂商批发 37.4 万辆，同比下降 29%，环比下降 21%；年内累计批发 624.1 万辆，同比下降 8%。供需两端同步走弱，车市开局承压。

新能源板块呈现结构性韧性。4 月前两周新能源零售 22.4 万辆，同比下降 11%，环比增长 7%，零售渗透率达 59.5%；新能源批发 19.9 万辆，同比下降 29%，环比下降 15%，批发渗透率 53.2%。生产端，纯燃油车同比下滑 31%，混动与插混仅微降 1%，新能源与燃油车分化进一步加剧。

周度走势呈现"前低后缓"特征。受清明假期、季度末冲量后节奏放缓影响，4 月第一周日均零售仅 2.5 万辆，同比降 30%、环比降 20%，市场清淡；第二周日均零售回升至 3.8 万辆，同比降 13%、环比降 5%，销售略有修复。批发端同样连续两周走弱，第一、二周日均批发分别为 2.5 万辆、3.7 万辆，同比降幅均接近三成，厂商主动收缩供货节奏。

多重因素共同影响车市表现。国际油价走高推升用车成本，消费信心不足，终端热度回落；新车密集预热与北京车展临近，叠加终端价格稳定，加重消费者持币观望。连续两个季度同比下滑，使得经销商陷入"卖车不盈利、不卖更亏"的困境，厂商补贴能力有限，渠道压力已成为流通领域核心问题。

批发端走弱既是对终端低迷的被动适配，也是车企控制库存、缓解渠道压力的理性选择。随着市场逐步适应高油价环境、库存压力缓解，叠加 4 月下旬北京车展带动，预计车市有望逐步回暖，批零增速差将逐步收敛。

整体来看，当前车市仍处于调整期，新能源渗透率持续高位成为稳定器，但燃油车减量尚未被完全弥补。行业亟须改善消费环境、缓解渠道压力，推动车市回归稳健增长轨道。